MAF "Mass Air Flow" (Sensor de Flujo de Masa de Aire"
Descripción:
El sensor MAF utiliza en su interior una resistencia caliente como elemento sensible que forma parte del transductor, esto nos sirve para medir la cantidad de aire que pasa por el motor.
Este sensor cuenta normalmento con 4 cables, uno para tierra de sensor, otro para la señal del sensor y dos para alimentar la resistencia caliente.
Encontraremos casos en los que tienen 5 o 6 cables, sigue siendo lo mismo, solo que tiene integrado el sensor de temperatura de aire (IAT).
Funcionamiento:
El aire pasa por el elemento caliente y a través de un segundo hilo al que llamamos frio que no precisamente es frío, se le llama así para diferenciarlo del caliente.
La resistencia se encuentra a un poco más de 200°C que la temperatura ambiente para tomar como constante la resistencia fría que está a temperatura ambiente.
La corriente requeria par manterner la resistencia caliente operando a esta temperatura es proporcional a la masa de aire.
La ECU usa esta señal para determinar con ayuda de otros sensores el ancho de pulso para así calcular la mezcla de aire-combustible.
A continuación podemos observar una gráfica de osciloscopio en donde se tiene que un motor a ralentí se encuentra con una lectura de señal de sensor de aproximadamente a 1 Volt de CD.
Cuando aceleramos súbitamente encontramos una variación en el flujo de aire lo que en concecuencia el voltaje subirá ya que la medición de la señal es de salida, la cual es directamente proporcional a la variable medida que en este caso es la masa del flujo de aire.
Fallas:
P0102. Este código nos manifiesta una baja señal proveniente del sensor a la ECM, esto lo puede ocacionar una falla de alimentación al sensor, líneas de alimentación o señales dañadas o abiertas; dicho código no es posible que lo ocasionen otros elementos de manera indirecta ya que está en contacto directo con la variable de medida que es el flujo de aire, es común que el sensor MAF presente fallas en cualquiera de los dos elementos (hilos), no es posible repararlo parcialmente, si se puede reparar, se tendrá que cambiar ambos elementos y calibrarlo internamente
P0103. Este código nos marca que la señal que recibe la ECM es alta, esto se puede deber a que la línea de señal está abierta, que el sensor no tenga tierra o bien que la ECM no procese la señal internamente.